【48812】年末与2号线联接 鼓楼大街站换乘不超150米

  昨日下午，二环路鼓楼大街路口邻近地下23米处，跟着“永安号”盾构机的巨大刀盘慢慢中止滚动，现场工人们挥舞彩旗欢呼雀跃。“奇观中的奇观！”担任施工的中铁18局工作人员“五加二”、“白加黑”赶紧施工，8号线二期南端盾构区间贯穿，比预订工期提早了半个月，为后期铺轨和车站装饰争取了宝贵时刻。

  这是8号线南段本年年末将注册的区段，到时将缓解13号线西段过度拥堵的大难题，回龙观居民可由8号线号线分钟。

  在鼓楼外大街，马路中心7台龙门吊高高屹立，短促的工地既是安德里北街站的明挖施工现场，也是8号线南段盾构机始发的地址。技术人员穆海龙指着7台龙门吊对记者说：“这段盾构区间总长不到2公里，一般2台盾构机掘进捉襟见肘，但由于工期太紧，咱们共投入4台盾构机同步掘进，地上龙门吊也从2台增加到7台，施工功率成倍地提高。”

  昨日盾构机成功抵达的鼓楼大街站，埋深28米，总面积1664平方米，将成为8号线号线换乘的节点。市轨道交通建造办理公司泄漏，为应对超大客流，8号线鼓楼大街站将在东西两边增建两大换乘厅，总面积6000平方米。年末注册时，乘客从8号线下车后，经换乘通道抵达地下一层与2号线站厅平行的换乘厅，步行间隔不超越150米。这座车站共设四个出站口，其间2个与2号线号线独立运用。这也代表着现在仅有2个

  8号线在施工全套工艺流程中，施行工程人员处理了一大特级危险源——穿越2号线鼓楼大街站。这是迄今为止北京地铁施工范畴初次以盾构工法下穿既有车站，特别是在区间地道拱顶与既有站底板净间隔仅为2.5米，“盾构法一天能向前进20米，而暗挖法一天也就一米多，可是盾构法要求沉降操控极为严厉。”

  而依据以往施工经历，4号线号线施工中都遇到过型钢障碍物，地铁二号线为上世纪七十年代建筑的环线，考虑以往施工洞口两边习气选用缓坡法施工，部分很可能打有钢板桩，而盾构施工一旦遇到钢板桩，就需求开仓处理，沉降量明显无法操控。

  为了保证这一施工难点的全面成功，中铁18局在二号线鼓楼大街站两边各挖一条导洞，在洞内两边打管勘探钢板桩。在未发现钢板桩的情况下，为保证地层的安定，采纳“袖阀管”注浆加固，先后打入200多根长20多米的“袖阀管”。本年2月26日和6月5日，盾构机两度成功从2号线鼓楼大街站下方穿越，隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.5米，却发明了沉降仅1.7毫米的惊人纪录。

  8号线分三期建造，一期奥运支线已运营多年；二期北段上一年年末注册，将奥运支线北延至回龙观东大街站；正在建造的8号线二期南段则从北土城站南延至美术馆站；8号线三期将持续南延至南苑机场邻近的五福堂。

  北土城至鼓楼大街站注册时刻整整提早一年，本年年末完结与2号线联接。按计划，到下一年年末，鼓楼大街站至美术馆站将注册运营，到时8号线将成为又一条南北方向的地铁主干线路。

  不过，受管线号线南段安德里北街站将甩站经过。“车站主体已完结，主要是出入口年末无法配套建成，每个出入口都有14条管线需求改移，周期太长。”市轨道交通建造办理公司相关担任这个的人说，这座车站估计下一年国庆前后投入运营，因而年末8号线南段新注册的车站只要安华桥站和鼓楼大街站。

  与中轴线号线，除开始的奥运支线车站外，每站天花板上都设置了直通车站的彩色灯带，年末注册的安华桥站彩色灯带为天蓝色，装饰灯沿袭方块造型。主题色为赤色的鼓楼大街站作为要点装饰站，装饰灯造型共同，好像圆形大鼓，与鼓楼的地域特色相照应。